纖維復合材料是由兩種或兩種以上性質不同的材料組合而成的，他的結構包括纖維，基體和界面。這三個方面都會影響CFRP的性能。CFRP中的纖維就是碳纖維，作用是承受載荷，而基體呢使用來保護纖維鋪設形態，允許纖維承受壓縮和剪切載荷，分散傳遞載荷，并保護纖維。更加有利于碳纖維定制加工。

碳纖維通常是用原絲燒制而成，車架的CFRP中的碳纖維多是由聚丙烯腈（PAN)燒制成。

PAN原絲（200－300攝氏度空氣預氧化）成為耐燃纖維（800－1500度惰性氣體保護下）成為碳纖維（2000－300度惰性氣體）石墨碳纖維，含碳可達百分之98，為類似石墨的層狀結晶結構

環氧樹脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有兩個或兩個以上的環氧集團的線性有機高分子化合物。CFRP基體就是環氧樹脂與固化劑發生交聯固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三維網狀聚合物。環氧樹脂的品種和牌號很多，這里就不一一介紹了

復合方法主要有預浸料法，噴射成型法，模壓成型法等。鄭州輕工業學院曾用模壓成型法造出過CFRP自行車架，臺灣巨大機械（捷安特）旗下的巨瀚科技用的是預浸料卷管法

預浸料完成之后進入實體成型。預浸料裁切，分料，稱重后，（一臺GIANT TCR 大概要500片形狀各異的切片糊成）負責車架各部分塑性的員工，用手將軟質的預浸料切片糊到模具上。然后各部分拼接，送加熱爐加熱固化。固化后再經過打磨鉆孔涂裝等后期處理，一臺CFRP車架就這樣誕生了。


碳纖維定制加工在應用領域得到許多客戶的積極反響。

相比之下，碳纖維板材有以下方面的優勢：

抗疲勞性好

一般金屬材料的疲勞破壞是沒有明顯征兆的突發性破壞，而CFRP具有良好的抗疲勞性，而且破壞前有明顯的征兆。河北山地隊有幾輛CFRP架的車就是出現了可見裂紋，而仍保有大部分強度，這就大大提高了騎乘的安全性。原因：增強纖維較細，缺陷少。基體塑性好，可以抑制裂紋發展。當然由于屬于前沿材料，技術工藝，品控，還不成熟，還有待實踐的檢驗

破損安全性好

CFRP橫截面上有成千上萬個獨立纖維，，即使有部分纖維由于過載而斷裂，載荷會迅速重新分配到未被破壞的纖維上，不至于造成構件在瞬間完全喪失承載能力而斷裂

減震能力強
CFRP比模量大，自振頻率高，不易出現共振

CFRP是一種非均質多相體系，在纖維與基體 之間存在大量界面，由于界面對震動有反射和吸收的作用，所以CFRP震動阻尼強，能使震動很快衰減

高溫性能良好
碳纖維板材可承受2000攝氏度左右高溫，而強度不變，所以CFRP整體的耐溫性取決于作為基體的環氧樹脂，各種牌號的環氧樹脂的耐熱性是不一樣的，助劑也會產生影響。CFRP的車架在這方面是不會有問題的。